外国人眼中能代表中国汽车品牌的车企有哪些？国人心目中的“最强自主车企”又是谁？:你好，目前相对来说最权威的应该属于，2016年英国品牌评估机构Brand Finance

你好，目前相对来说最权威的应该属于，2016年英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2016汽车品牌百强榜”了。其中，中国共有14家企业入选，长城排在第一，位居总榜单第30位，同时这也是中国汽车品牌取得的最好成绩了。

TOP1、长城汽车哈弗，不用多讲了吧，长城汽车大家都很熟悉，SUV这把火直接把长城烧到顶端，另外近期长城WEY，更是让合资品牌着急了；

TOP2、上汽集团，大多数排行榜里上汽都是第一名。销量上得益于上汽大众的贡献并且上汽的产业链相当庞大，是世界级的汽车大厂；

TOP3、长安汽车 大多数民营企业都不如国企底子的厚实，长安汽车的自有品牌的经营的不错，在研发实力上一把好手；

TOP4、东风汽车 曾经的二汽竟然超过一汽？想想也必然毕竟起亚、标致、雪铁龙、本田、日产、雷诺、纳智捷、英菲尼迪都是它的合作伙伴；

TOP5、北汽集团 北京现代和北京奔驰是北汽的两大王牌；

TOP6、吉利汽车 吉利这些年目前风头正盛其口碑甚好，大有中国民营汽车领头羊之势。

国人心中的最强自主车企又会是谁？

其一，长城汽车，长城押注SUV有很大的运气成分，SUV市场的爆炸需求，和消费者的口袋不符，H6的出现刚好满足两者，所以长城造就了国产品牌的一段传奇，近期火热的WEY，更是让合资车“上了火”。长城的单车利润很大，技术储备不足导致品牌实力受限，很多人不明白为什么哈弗销量这么高，这活货技术也不行，开起来也不怎样。但其内饰精致、外观耐看、质量稳定，也许是这三大原因吧。

其二，吉利汽车，吉利到处借钱凑到聘礼娶了沃尔沃，目前优势已全面展开！通过博瑞、博越、帝豪、远景等，可以看出吉利已熟练掌握了一个完整的开发流程，并且产品更新速度非常快。另外现在吉利的营销越来越顺手，获得了大批粉丝，这也就不难看出，为什么今年吉利销量爆棚，远远的超过了长城。

其三，比亚迪，说到比亚迪大家都非常看好它的新能源，以及比亚迪王朝、新能源车的推出，仿佛让人们看到了比亚迪的希望，但比亚迪欠缺“爆款”车型，无论是知名度还是营销均落后，虽然新能源是未来趋势，但消费者还没到必须选择新能源车的地步。

其四，长安汽车，2012年长安CS35上市，2014年长安CS75上市，2016年长安CS95上市，近期长安CS55也上市了，在SUV领域这更新速度确实慢了很多，失去了太多消费者，不过瘦死的骆驼比马大。

其五，广汽传祺，近期广汽传祺应该不好过，GS4出现“断裂门”，着实让人震惊。毕竟GS4、GS8的销量正热，而GS3和GS7又刚刚上市，这当头一棒，至少的需要半年缓一缓吧。

奇瑞就别说了，目前艾瑞泽、瑞虎3、瑞虎5在撑着，一步错步步错吧；江淮、众泰、中华等等也造出了SUV，瑞风S7、T600、V3，其他车企没啥可说的了。

总结:综合实力来看的话，长城和吉利最看好，属于国人心中最好的自主品牌车企，加油国产，加油自主品牌。

俄罗斯的长城，古巴的宇通，还有欧洲的比亚迪电动公交都有非常高的地位，国人心中个人觉得还算吉利，奇瑞搞正向研发的都积极向上，那些逆向开发的迟早一天要给别人做嫁衣。比如收购或并购。

主流的汽车市场成熟度高，消费者对汽车也有一定的了解。像美国市场日系韩系多年积累的口碑一直不错消费者认可也就有了不错的销量，对于中国汽车想进入美国市场太难，一是政治因素二是品质原因。进入俄罗斯南美的国产车也不是靠品牌来占领市场主要看性价比所以也就出现力帆这样的车销量也不错。放眼未来国内车企也就吉利、奇瑞、上汽、长安、广汽等几家能够立足于市场。

中国汽车「名片品牌」有两大阵营六大品牌-国内最强品牌存在争议

点评品牌：

1. 乘用车
2. 商用车

国产汽车在全球化战略中获得了怎样的成绩，在海外车市的形象如何？相信对自主品牌比较关注的汽车爱好者总会在意此类问题，然而实际并没有必要过度解读。

因为全球体量最大的汽车市场分别是欧美和中国，欧洲本土品牌不胜枚举，海外品牌很难在欧洲取得理想的成绩，即使被描述为全球销量领跑的日系汽车在欧洲的排名也非常低。北美车市以美国本土品牌为核心，日系与韩系汽车主攻廉价车辆表现尚可；这两大车市对其自主品牌都是非常支持的，这点与国内C端市场用户对国产汽车的态度存在很大差异。

重点：欧美日韩车市体量均在缩水，受新冠影响会更加严重；所以中国汽车市场已经成为全球车企的立足之本，现阶段需要做的是自主品牌在自己的市场中提升市场占有率，同时改变用户对中国制造的偏见。

然而长期形成的对外国品牌汽车追捧的态度短期内还无法扭转，那么通过了解国产汽车海外市场表现倒是也能够起到一定改变形象的作用；只是这会显得更加可悲而已，优秀的国产汽车非得老外说好才好，这和台湾绿人有什么区别，思考一下这个问题吧。

如果从汽车出口量来分析最强自主品牌，答案可能会出乎意料；参考2019年出口量，共计出口102.4万辆，乘用车出口72.5万辆，其中仅仅上汽就贡献了30余万台。

然而出口品牌主要以名爵MG为主，品牌虽然是属于上汽集团，不过在海外市场的定义实际还是英系品牌，依靠的是罗浮名爵曾经的影响力，而且在东南亚市场也确实是主攻低端；这于提升中国制造的品牌形象起到的推动力还是差了一些，和奇瑞出口低价车一样，都是求生而不是提升。

1：改变中国汽车形象的品牌应当参考吉利汽车。首先吉利的英伦品牌是以伦敦为中心而辐射欧洲市场，且工厂就设在伦敦；早期车型是TX系列复古出租车为主，目前TX5也回到国内生产。

这台车的价格可是真的不低，即使在英国车市的售价也超过了30万；重点是车辆采用了PHEV插电式混合动力技术，这对于保守的英系汽车用户而言是很有些冲击力的。同时英伦汽车也在逐渐扩展产品线，小微型标准的商用车型有不错的占有率，吉利英伦在英国的形象是不差的。

同时宝腾汽车是马来西亚曾经的国民品牌，然而也被吉利收购了股权；在大马销售的宝腾汽车是众所周知的吉利换标车，比如博越只是贴个宝腾标，但是销量表现却是相当强力。这对于品牌形象的提升也是有所帮助，只待时机成熟则可以让吉利汽车风靡东南亚。

其次则是在欧洲、非洲、中东等区域，吉利汽车也有不错的表现；不过在这些区域里的长安、东风、江淮、哈弗、华晨、奔腾等品牌也都不差，只是论综合影响力还是要比吉利逊色一些。

2：长城汽车同样具有相当的海外车市影响力。长城皮卡自1997年开始规划，次年随即开始出口；这是国产汽车真正的早期走出国门的品牌，同期很多车企还都没成立呢。

所以至今长城皮卡在海外仍有不错的表现，比如在欧洲、澳洲、非洲、中东甚至南美洲都有所建树；而且从曾经的低端风骏皮卡，开始提升到炮系列的乘用级皮卡车，产品定位不能否认仍旧低于美系福特道奇和雪佛兰的高端皮卡，但也超越了曾经的主流日系皮卡。

哈弗品牌的SUV对于品牌形象的提升是很有些帮助的，长城在俄罗斯建设的独资工厂不仅面对其本土市场，同时还要覆盖部分欧洲国家。

很多多认为国产汽车在海外都是廉价车，然而这就大错而特错了；比如哈弗F7/H9海外版本的价格比国产版本更高，在俄罗斯车市要高于很多日系与韩系同级车，虽然不算高端豪华品牌但也属于轻奢标准了，所以这些车才能提升国产汽车的形象。

3：比亚迪乘用汽车出口量很少但很重要。出口的车型参考汉唐DM/EV，其中汉EV对标的竞品是models，然而在三电技术尤其是IGBT和电池技术方面有绝对领先优势；国内汽车用户对于技术的热情远低于品牌，不过在欧洲车市倒是更多人看重技术，所以这些车成为了“神秘东方工厂·神奇的神器”。

其中唐DM更是打破了太多欧美汽车用户对汽车的认知，曾经的一些海外测试的结果，很多对混动汽车印象还停留在ECVT等级的试车员，对于唐DM几乎兴奋到尖叫。

重点：比亚迪的海外市场战略重心不在于乘用车型，而是价值非常高的商用车型！要知道比亚迪是客车出口量全球第一，也是唯一一家进入欧洲、北美、日本和韩国的中国汽车品牌，客车市场覆盖六大洲70余个国家的300多个城市。

而且这些车辆的出口价格几乎倍数级高于国内，包括在海外建设的工厂直接销售的车辆，这才是优秀车辆应该有的高端定位；比亚迪大巴在欧洲有无限自由销售权，其本土品牌依维柯等商用品牌的市场都被严重压缩了。再加上比亚迪出口的云轨系列，这些是高端的中国车名片。

• 一汽解放
• 重汽
• 陕汽等

中重型卡车不仅在国内力压合资品牌与进口货车，在海外车市的表现也是非常抢眼的；这从每年数十万台的商用车出口量也可以得到印证，要知道这种大块头并不是那么容易获得认可的，而且持有的技术也不宜不保留的往外输出。

所以能做到这种程度的国产卡车也是非常难得，这些昂贵的车辆对于提升国产汽车形象也是很有价值的。

总结：国产汽车在海外的表现会越来越好，在国内面对合资品牌的竞争力也越来越强；可以预测的是以合资方式生存的外国汽车品牌必然会走下坡路，任何汽车工业发达的国家都应当是自主品牌主导。

至于哪家车企在国内最强，这是个不可能有准确答案的问题；因为汽车分为燃油动力和新能源两大阵营，各自都有代表品牌，而且基于用户的品牌偏好或偏恶，将哪个定义为第一都会引起争议，所以答案见仁见智，自己感受去吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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不服上面的兄弟把长城排第一！之所以回答这个问题，是因为作为一个WEY VV7的车主，我现在顶看不上长城。长城这车的表现称不上奢华，WEY和哈弗都是一个模子刻出来的，长城并没有强硬的技术把它打造好，发动机是H6的，变速箱也是旧的。

我买这车都已经后悔了，单单讲开下来的感受，这车的油耗高得我快卖车了，比官方数据高了五六个油吧，再想到之前的油耗造假，更是觉得我被忽悠了。

最后上个数据打脸吧，福布斯16年全球2000强榜单，全球排名796，自主车企里第五名，在上汽、东风、比亚迪、长安后面。

镇帖

要说到国内的龙头企业，只有说一下上汽了，毕竟现在国内不管是造车技术还是新能源技术，能倒逼进口车的只有上汽。

关注车市也挺久了，能像苹果一样推出生态圈式的服务，上汽未来的盈利空间只会越来越上升，就像如今的苹果，建立起的生态圈为其带来盈利无疑是惊人的。

说说销量，上汽上半年表现强势，壕赚160亿，新能源车和传统燃油车双管齐下的策略很成功的保持住了上汽在这两方面优势，不会出现瘸腿的情况，从而创造了上汽现下的好成绩。能够实现销量的提升，荣威和名爵有很大功劳，网红产品的成功也说明现在自主品牌需要的是创新驱动。中国智造就是这个道理。

（图是网上找的，侵删）

举个例子，之前体验过荣威的RX5，智能网络是最大的亮点，车载系统真的很人性化，语音识别率超高，远程遥控功能更是贴心，其他的车型要是玩智能网络，我想荣威应该算是前辈了，最最最重要的一点是荣威的低油耗真的给人很大的惊喜，综合来说真的是一款很实用的车型。现在不仅有RX5在前探路，新能源版本的eRX5和ERX5也是势头强劲。

再说一下互联网这一块，未来人们对互联网汽车的喜爱不亚于现在对智能手机的喜爱，斑马系统的语音功能，自动支付功能还有导航功能等都是车主最大的需求。新能源只有和互联网放在一起才能被称为新能源，这就是跟上时代才不会被时代淘汰。上汽跟阿拉巴巴的两强合作真的非常合适。上汽旗下的荣威和名爵车里搭载的斑马系统收获一大波粉丝，给车主带来了智能化的生活，汽车加互联网是一种新的尝试也是接着潮流的所向，上汽带给车主的是一个新的生活方式更好的生活体验。