为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？:先来看一组数据，贵州面积约17万平方公里，人口约3500多万，县县通高速。四川面积

先来看一组数据，贵州面积约17万平方公里，人口约3500多万，县县通高速。

四川面积约48万平方公里，人口8200多万，仅中、东部通高速。

然而，四川西部，甘孜、阿坝、凉山三个地方是高原高寒地区，几乎可以对照西藏看待。然而，甘孜、阿坝、凉山三个地方总面积超过30万平方公里，总人口仅600多万。

因此，整个四川，如果扣掉西部高原地带三个地方的数据，剩余面积约18万平方公里，与贵州面积相当。人口约7500万，是贵州全省的两倍多。而四川的这18万平方公里的地方，也基本是县县通高速。

因此，四川虽然高速未全覆盖，但经济规模超过贵州也就很难理解了。四川相同区域的人口是贵州的两倍，经济总量更大也是理所当然了。

四川和贵州是相邻的两个省，其地理环境、人口、经济发展的基础完全不一样，也就存在较大的差距。四川省的总面积为48.6万平方公里，贵州为17.6万平方公里。 四川2016年末人口8262万人，贵州3555万人。 四川2016年GDP总量32680亿元，贵州11734亿元。 四川2016年人均GDP为39695元，贵州为33127元。 GDP总量差距大，人均GDP差距并不大。

贵州虽然2015年实现县县通高速，但是贵州是中国唯一没有平原支撑的省份，贵州真正的发展是2010年后才正式起步，随着交通的逐渐改善、大数据及大数据相关产业快速发展和旅游业跨越发展，贵州才后发赶超、加速追赶，弯道取直才有今天的成绩。贵州要追赶四川还有许多路要走，不过的贵州的发展速度还是惊人，近几年增速一直排在全国前列。

四川自从新中国成立后，一直是西南地区的发展中心，国家把四川省当作西南地区的先锋，很重视四川省的发展，西南地区的铁路总局、总军区、高等重点院校、外国驻西南地区领事馆都设在四川成都，西部大开发也是重点发展四川，四川省平原地区也是西南地区最多的省份，对经济的十分有利，但是四川除了成都平原地区发展得很好外，其它地区的经济发展并不比贵州好，贵州的落后主要还是大山的困扰和发展起步晚。

这个要从四川的人口分布情况来解释了。先来张图。

上图是四川人口分布图，可以清楚看出来四川人口集中在三州以外的东南部。人口占比超过90%，面积18.7万平方公里，和贵州面积相当。由于三州地区地广人稀，且都是高原地区，道路建设难度极其大，在早期技术和资金条件都不成熟的情况下，四川的高速交通建设主要集中在18.7万平方公里的人口密集区。如下图：

而贵州人口分布相对均衡，高速公路是全省铺开建设。所以四川的高速公路只覆盖了了全川约40%的面积，而贵州覆盖全省。

但是看高速覆盖不能单纯的从全省面积覆盖率来对比，四川是一个很特殊的情况，其人口分布就是一个缩小版的中国人口分布。打开中国地图，高速公路同样也主要集中在黑河腾冲线以东的人口密集区。如果以集中了四川93%以上人口的东部覆盖率来计算，和贵州相近的面积截止2017年底高速通车里程高于贵州约1000公里，四川的高速路网其实是高于贵州的。加上贵州没有平原而四川有成都平原支撑，四川无论是地均产值和人均产值都要高于贵州。

那说明了什么？如果这个问题假设是成立的话，说明即使四分之一的四川都要比整个贵州强多了，或者仅仅一个成都都要比贵州强多了。

实际上，四川省的高速公路也并不是覆盖了四分之一。除了阿坝、甘孜两个州的高速公路在规划建设中，其它市州州府地级市全部通了高速公路。

虽然四川省尚未实现全部县通高速，甚至这个目标很长都难以实现，因为阿坝甘孜两州很多县实在太偏僻，人口太少，很长时间都通不了高速。

但是，四川的汉区基本实现了高速的全覆盖，就是四川的汉区，无论面积人口经济都要比整个贵州强多了。

四川的高速还有一个相比贵州高速的一个最大的优势，就是路费！四川高速路费才两三角钱一公里，和走省道国道一级公路差不多，四川高速人人走得起，没有负担。

而贵州虽然号称县县通高速，可是车流量少，成本回收期长，甚至收回成本是遥遥无期。所以贵州的高速公路路费定成天价，几乎差不多一元一公里！这样的高速公路不是推动地方经济发展，简直是阻碍地方经济发展！这样的路要么走不起，要么就是一个沉重的负担。

首先我们先本质的看待这个问题，四川自古就被誉为天府之国，其地理条件在古代就完全可以做到自给自足，虽然由于近代国家根据发展的需要先后划出了汉中，遵义到最后的重庆市，再者国家出于需求撤销了西康省将阿坝，甘孜州划入四川，虽然这些对于四川省的整体水平都有一定的冲击，而且由于改革开放内陆省份在经济上水平上完全落后于沿海的发达城市，导致了大量的四川人背井离乡前往外地谋求出路，但由于地理位置和四川人能吃苦耐劳的特性，导致四川省在国家各省中不至于垫底，虽然在后续的高速公路的建设上，由于地理，资金和其他各方面的原因使四川省在高速公路的覆盖率上有一定缺陷，但这也是欠发达地区的普遍现象！

贵州省由于是中国唯一一个全山地的省份，同时作为一个内陆省，其经济发展长期以来严重落后，基础设置也严重落后，虽然近些年国家加大了对于贵州省的基础设施建设，实现了县县通高速，使得贵州目前的交通情况相对于四川来说无疑会好很多，但这也是大体方面来说，而其二级和以下更多的乃至乡村路的建设和四川省相比同样具有很大差距，同时由于其建成时间并不太长，对于其经济的拉动效果并不能立马显现，同时贵州和四川的经济差距目前还是有些差距，所以不能立马追赶上，但贵州的发展同样是喜人的，相信在不久的将来贵州的发展也将会持续快速的进步！

感谢阅读！

四川就像中国的缩影。

四川省总面积48.6万平方公里，而三个少数民族自治州，凉山州的面积为6.01万平方公里、甘孜州的面积为15.3万平方公里、阿坝州的面积为8.34万平方公里，三州总面积占全省总面积的61%以上；

四川省常住人口8262万（2016年），而凉山州为 453万、甘孜州为 110万、阿坝州 为92万，三州总人口约655万，仅占全省总人口的8%不到；

再看看经济方面，四川省2016年全省实现地区生产总值（GDP）为32680.5亿元，而凉山州为 1403.92亿元、甘孜州为 229.8亿元、阿坝州 为281.32亿元，三州总数为1915.04亿元，占5.9%不到；

从这些数据可以看出，占四川全省面积超过五分之三的少数民族自治州，地广人稀，很多地方可能还是无人居住的地区，所以并不适合建密集的高速公路网。其对全省的经济贡献很小，而盆地内的各城市（城市群），人口密集，开发时间也很早，自古就是西南地区经济相对发达的区域，对全省的经济贡献较大，四川省长达6519公里的高速公路，主要覆盖这些区域就不足为奇了。

从全国来看，不也是如此。高速公路网稠密的地区，都是经济发达的东部沿海地区。而西部占国土面积很大的区域，没有建设高速公路的价值，所以也就没有必要覆盖到那些地方。

“高速公路”只是决定经济发展的因素之一！

四川省和贵州省都位于中国西南地区，和东部省份比起来属于欠发达地区，这些年随着“早些时候开始的西部大开发”和“如今的经济发展水平提升”，四川和贵州等地的“高速公路”覆盖面扩大，成为了两地经济发展有力的“助推器”。

四川省的面积有48.6万平方公里，而贵州省的面积只有17.6167平方公里。如果对比经济总量，显然四川比贵州多，但是这种对比毫无意义。四川省面积广泛，那么发展的产业板块势必比贵州省多，经济发展多样化的优势明显。
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四川省的地形是西高东低，西部大多属于高原，经济发展较靠后，人口密度相对较低，温度寒冷；而东部属于盆地，丘陵、山地、平原等，城市发展比较集中且连片较好，产业聚集，人口聚集密度较高，气候温润，高速公路也主要分布在这些城市，除了西部高速通道通向西藏比较困难，其他北上南下东进的通道都还是比较容易［如今的中国造桥基建和造桥费用都能够匹配］。所以高速公路的开通不仅使这些城市与省会城市联系紧密，同时也打开了四川对外贸易的通道，同时四川的航空物流也比较发达［成都双流机场承担最多］，那么经济发展较好也就不奇怪了。

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贵州省的地势也是西高东低，向北东南方向倾斜，高原、山地、丘陵和盆地，高原山地居多，唯一缺少的就是没有平原，湿冷气候的时间也比较多。而且周边城市与省会城市贵阳也不集中，比较分散，所以经济发展的“一体化”或者“连片效应”相对较差。当然目前贵州省算是一匹“黑马”，增速可以说是全国最快的，这个也得益于“高速公路”等交通网络的打开，各个地级市与省会城市相连，使得贵州省的高速公路发展比较均匀（各个城市分散），产业集聚也开始集中向好。
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当然决定经济发展的要素还有很多，比如四川有“成都这个国家中心城市，也有国家级的四川天府新区，各类高新技术产业四川也较多”，相对来说优势更明显。所以说交通发展只是决定经济发展的一个方面，有了“高速公路”发展就较快，但是向好发展绝不能只依靠“高速公路”的交通形式，还需要好的产业，其他的交通发展与之匹配，“人才的研发创造力”等。

希望四川省和贵州省发展的越来越好，让西南地区早日“脱贫致富”，走上“好日子的高速路上”，实现经济又好又快发展。

谢谢邀请：出题就不对，高速公路四川就覆盖1/4，贵州就是覆盖全境，误导大众！

按照高速公路通车里程来看，2018年初，四川高速公路通车里程已经突破7000公里。贵州高速公路通车里程为5800公里。所以光看分布均衡，而不看通车里程是片面的，就好比广东省的高速公路主要集中在珠三角，难道你要说，为什么广东省经济比贵州好？这显然是个伪命题！

然后我要告诉大家的是，发展经济有哪些主要因素：

1、人口

2、资源（土地面积、可开发面积、水资源、自然资源、贵金属、石油、天然气）

3、区位（沿海还是内地）

4、政策（自贸区、保税区）

5、教育（高校数量）

6、人才引进

7、人居环境

8、营商环境（包含交通、政府办事效率、土地租赁性价、政府产业扶持）

总结：

高速公路只是营商环境的一个小类别，不能理解高速公路发达就是经济发达的必然条件，更何况贵州省的高速公路只是在全国中下游水平。

我，贵州人，我认为贵州落后，还有一个很重要的原因就是地形地貌的制约。正是由于这个原因，贵州历来就是一个积贫积弱的省份，底子薄。县县通高速又能怎样？高速只能照顾到高速沿线的，那些离高速远的地方，还是那鸟样。就拿我家乡那个县来举例，总面积不到两千平方公里，而从我们那个镇坐客车去我们县城，居然要坐三个小时！

如果是一个大县，要坐这么久我都还可以理解，在一个小县里居然也这样，那你就可以想象其受地形地貌的影响是多大了。这么大的县，如果换成是在平原，去县城需要多久？

当然，现在也在慢慢的改善交通设施，心急吃不了热豆腐。不妄自尊大，也不妄自菲薄，这才是我们该有的态度。

首先，要明确的是：“要致富先修路”这句话没问题，但“修好路不一定就能暴富”这也是真理。

因为经济发展水平不仅仅是交通这一个因素制约着，何况，公路只是交通因素里的一个部分，此外还有机场、航道，以及轨道交通，时下最热的高铁呢？

贵州经济发展比不过四川，要冲很多范畴考量。比如：

人口：四川人口8500万（2015年）；贵州人口才3500万。人口是第一经济要素，没有人，啥都干不了。就拿种地来说吧，种地都需要人，何谈高科技发展？眼下，全国爆发的抢人大战，不都是在抢高学历人才么？四川高校众多，这一点贵州就又比不过。所以，在人口这一方面，无论是数量还是质量，贵州都比四川差了一大截。

产业：据有关数据统计，2016年贵州农业、工业与第三产业的产业结构比例为15.8:39.5:44.7。这是什么水平呢？基本上与全国2000年左右14.7:45.5:39.8水平接近。再看看四川，2016年农业、工业与第三产业的产业结构比例为12.0:42.6:45.4。卡已看出，四川已经以第三产业为主导了，都超过了第二产业，而贵州还以第二产业为主。所以，在产业结构调整的路上，贵州还有很远的路要走。

交通：陈然，公路在目前的交通格局中极为重要，但是，时代在进步，高铁所到来的经济价值以远远大过了公路。高铁推动的经济元素在区域间的流动、交换效率远远大于公路，所以，轨道发展水平才是一大关键。不过，在国家大力支持下，贵州轨道交通发展迅猛，这也是为了匹配“大数据”产业发展的关键性举措。

在大数据的鼎力支持下，我相信贵州会越来越好，至少，目前的经济增速可以傲视全国！