连云港这个城市为什么不建高架桥？任其变成堵城:谢邀！我是土生土长的连云港人，我在昆明上大学，至今在曼谷读研，在外多年，我体验了外地的交通环境。昆明有高

谢邀！我是土生土长的连云港人，我在昆明上大学，至今在曼谷读研，在外多年，我体验了外地的交通环境。昆明有高架，但是建设的不合理，没有做到很好的引流，反而建高架影响了底层公路的空间。造成上下都很堵。昆明的城市规模与面积比连云港大很多，所以有城市空间可以建高架，而且城市发展紧凑，很少有断层。而连云港不一样了，首先，连云区的墟沟至海州区的华联，发展的没有这两个地方好（没有地域黑，只是觉得闲置的空地较多，若有当地的老乡，请批评指正），有很多空地，若提前修建高架，日后这里发展起来，可能又要拆高架，重新规划，费时费力费钱；其次，连云区也就是东部城区规模较小，修建高架，车子还没怎样加速就又要下去了。而曼谷和连云港、昆明又了不一样。首先曼谷的底层公路很宽，双向有8车道，有的是10车道，其次高架的建设是紧跟着底层公路的，简单的说是上下平行；再其次，曼谷的高架有很多U turn，也就是调头的地方，而昆明的高架很多都是错过了就是一直开下去，很麻烦；最后曼谷的高架有小型收费站，上去前收一次，下去还要收一次，两次大概20元人民币左右，一定程度上减少了车流量，保证了高架的通行。说了这么多，我个人觉得，一个城市的交通是否拥堵，有很多方面，比如距离近的，能走走路就走路，一个人外出办事，不是很麻烦的话，坐坐公交也可以，大家开车时能多一些礼让，这是我们个人能做的；交警经常维持一下交通秩序，政府能好好的规划道路交通，而不是简单的建造公路。这样道路交通就会好很多。我很热爱连云港，爱家乡的大海，爱家乡的港口，现在连云港老街也修的很漂亮，我希望家乡连云港会越来越好。

我来说说。首先，连云港目前是一个松散型的城市，比如新浦区至连云区之间，还有大约30多公里，处于待开发地段。同时，新浦区（市政府所在地）与赣榆区也有30多公，至于市政府距离东海县，灌云县，灌南县，更远。（奇葩的是，市政府与东海县政府之间约35公里竟然是收费公路，小车每车次10元）。

说连云港堵车，其实，只是当地交通管理部门没有管理好。因为堵车基本上就是一条海连路，只要交通管理部门认真起来，把不该走海连路的车，向北分流，基本上就不会太堵。比如从西边内地去连云港海滨浴场的车，因为没有做好分流，所以，基本上都走市区的海连路。其实，完全可以分流到其他路上。

至于解放路，因为是老市区，道路狭窄，改造是势在必行，目前堵车是正常的。

连云港至少十年之内，没有建高架的必要。

主要原因还是因为连云港城区是条形状分布有关，而且市区也没有建成绕城公路，不过今年港城大道已经开工建设快速路了可以缓解一下！

说到堵，其实也就是“局部地区”比较堵。连云港城市以前格局太小，海州区、连云区、赣榆区根本就没有很好的衔接，海州到连云区有一条（港城大道）说堵也堵，但还没有到要修高架的地步，至于赣榆到海州、连云更是走得国道（204、242）。如果高架不能把三个区连在一起，有什么意义？只在海州修？总而言之连云港还没有到修高架的地步。

首先，你所谓的堵，仅仅是上下班高峰的时候，平时？呵呵了。

第二，高架的建设是根据车流来判断的，一个市，分三个区，互相之间距离那么远，人气根本无法聚集。

第三，觉得没必要建设高架

一 市区常住人口较少，行政区划改革之前，连云区只有十几万人，海州区二十几万人，新浦区三十几万人，全部市区常住人口只有七十多万人。
过去我国把市区常住人口50万以下的算小城市，50~100万人口算中等城市，100~500人口算大城市，500万以上的城市属于特大城市，连云港只能算中等城市。
行政区划改革后，尽管把大量农村户口改成了城市户籍人口，但市区人口增加不多，连云区30多万，海州区110多万，赣榆区110多万。
二 市区过于分散，通常一个市区人口100万左右的城市，主城区直径约20~25公里，连云港市区是“点”状分布，从海州到连云长达近40公里。
现在交通不畅的主要是“华联”等几个节点地区和连云区，连云老城区规划的道路太窄，建筑布局太密，人口过于集中。

很高兴回答这个问题，连云港连云区高新区海州区市区人口约65万左右，（不含赣榆区）加之日常流入人口（县，旅游等）不超80万。城市海州区至连云区（港口）呈长条形跨长约40公里。古城海州至港口交通别发达，BRT专线，花果山大道，港城大道，（新墟公路）310，等省级公路。城际轨道交通专线，陇海铁路客运，市内多条公交至港口，旅游专线。沿海共路，跨海大桥。年内轨道交通延至东海。无论节假日还是旅游旺季，连云港市内的交通都可以迅速畅通。市区至东海老204和311（八中队）处有点瓶颈，有望快速改进。连云港南高速出入口道路需提升。连云港市内交通在江苏处于绝对优势，得力于地理位置好，早期规划好交通投资合理。所以无需劳民伤财的搞市内高架，高架建设是城市交通建设最不科学的项目。投资大，噪音大，破坏城市生态环境。周期长，施工污染大，影响现有交通，连云区的一些隧道建设比较好。不影响市民的正常交通。生态景观好。希望广大游客尽可放心光临文明城市，优秀旅游城市连云港。

连云港拥堵主要原因是没有规划好全局，这些与连云港这些年一把手有很大关系，是外地一把手，雄心壮志来连云港想发展，地方二、三把手根本不配合，；是地方上的一把手，私心太大没有全局考虑，做事根本就没调研听证会等。比如现在建连云港高铁站，把好好站给刨了，新建一个在市中心，不会吃猪肉，就没看过猪跑的吗？那一个发展好的城市把高铁站放在市中心而且又是重建的，这样事必造成以后拥堵！而且没有一条快速路，又没钱修高架，就是修了也是拥堵在市中心，连云港要想发展好，必需在交外发展，汽车站、高铁站离市中心远点，也可把其它地方发展起来！把高铁站、长途汽车站放在市中心堵车又堵心更堵经济发展！

你不要以为高架桥就一定好，设置不恰当，建了，还会拆，南京，常州等城市都有先例。连云港东部城区是近期建设重点，道路宽阔，大部为八车道以上，绿地多，公园多，绿化带宽阔，东盐河两侧绿化带都在百米以上，建设理念是：园林在城市中，城市在园林中。无需高架桥来破坏环境。落后之处，在于各交道口无有立交。据报道，数座立交桥已在规划之中。

我也是连云港人，现在上海，曾经在洛杉矶也呆过，高架实际就是快速路，把港城大道改造成全封闭在几个沿途比如振华路，宋跳，猴嘴，朝阳等留出口就好，这块改造费用应该不太多，海连路还是要上高架的，不能到堵才搞，这个过程按连云港速度需要5年，所以要打提前量，未雨绸缪，希望港城越来越好，期盼沿海铁路开通!