四轮代步电瓶车泛滥，真的对社会有益处么？1.四轮代步电瓶车其实和汽车差不多，为什么不用考驾照？2.驾驶四轮代步电瓶车有年龄限制么？3.真的可以在大马路上与汽

首先，电动四轮车，俗称老年代步车，这类车型的客户群体就是中老年人，如果让一群老年人去考驾驶证，无疑这个车一辆都卖不出去，所以暂时不会要求考驾驶证，因此也没有年龄限制。

第二，这个车跑不快，车子也轻，对公共的危害小，如果跟机动车一样走在一起确实危险，所以尽量走非机动车道。

第三，污染问题，汽油车排放二氧化碳，其实电瓶的污染也不小，没有合理的回收电瓶，会比汽油更大。

四轮电动车属低速新能源车，无环境污染。是低收入人群和老年代步比较理想的一款车型。由于国家没有认证标准，和交管规则，以及低速车道的不完善，造成各地管理上各行其是。两轮电动车标准以出台，希望三四轮电动车早日出台国家标准，交管部门为这一车型设立专门管理规则，给这部分人群以路权，方便人们生活。

用“泛滥”这个字眼定义低速电动四轮车很不妥。这种车一经出现，深受广大消费者欢迎，迅速被市场接受，单北方某省的保有量就达300万辆之巨。这种车低炭环保，操作简单，价格低廉，安全性强，事故率低，很值得推广。当然，这种车也有不足，制造没有标准，质量参差不齐，管理没有规范等等。但是这些问题都不足以否定这种车，在加强整顿和管理后，会走向正规的。

汽车对社会有啥益处。除了制造雾霾和交通事故真的想不起来对社会有啥益处了。

四轮代步车，被称为老年代步车，厂家制造时就把速度设置降低了。这类车的需求消费者大多是老年人。老年人对于身体状况，头脑和手脚使用都不是太灵活，这类车从出厂时就把数设置为低速车，一般行驶速度达到每小时20~30公里。目前，国家还没有对老年代步车出台相关管理规定和上牌考驾照的规定要求。各地对这类电动车的管理，只能是根据当地所出台的一些规范要求执行。

老年代步车在社会市场中有极大的需求点，老年人岁数大了，两轮、三轮电动车骑行有两个问题。

1.两轮三轮车的时速太快，驾驶掌握性要集中，中老年人手脚不灵活，骑行有危险存在，家人不放心。

2.现在物质生活好了，子女有小车出行，看到父母出行，以前骑着两轮、三轮车，现在要让他们舒服一些，在冬季少受罪，这类车速度又慢，封闭又好，功能齐全，正好适合老年人驾驶需求。

以上也是老年代步车的需求点和购买的动力点。在我维修电动车的时候，有不少老年顾客淘汰他们的两轮三轮车，够买了这种棚式三轮、四轮车。操作系统比较简单，功能也齐全，开行起来速度有限制，老年人是比较喜欢的。

其实，这类车制动系统设置比较好，一般都是碟刹，有些车款是鼓刹和碟刹配合使用，车体重稳定，充满电能够行驶60~70公里，完全适合老年人操作。

至于四轮代步车在路面上行驶泛滥，这这是一种片面认识。很多老年人愿意配合交通规则，各地对电动车管理措施严格以来，很多驾驶人员也是积极遵守交通规则，一般都行驶在非机动车道。目前按各地对老年代步车行驶路线，一般要求都在非机动车道，有些人看到他们在机动车道行驶，这是一种违章，有些地方被交警查到会受到一定的处罚教育指导。

老年代步车，在最近两年有关部门会出台管理的规定要求，针对这类车的定性归属什么类型还有待出台。

老年人在这方面也有这种强烈需求，在市面上每一年增长速度都在翻倍增加。各地对这类电动车曾有上路行驶规划管理的问题出现。交管部门也只能根据当地的实际情况，规定老年代步车的行驶路线，规章行为处罚，主要路段限制通行等一系列的执行措施管理。未来老年代步车管理措施的完善，车辆定性，驾驶人员严格遵守交通规则，行驶路线，各地对老年代步车的管理会正常化。

衣食住行是每个中国人的基本权力。在一个社会，有贫富差距的存在，就应该有多元化经济的存在，就应该有多元化交通工具的存在。交通是全民的交通，在满足富裕群体私家车疯狂发展霸占路权的同时，必须给与低收入群体使用小型低速车出行的路权，使普通百姓能安全顺利出行！

当前泛滥的是富人的私家车，不是穷人的电瓶车！

万物都有益有弊，何况老年代步车，在北京摇不上号买辆短徒上下班代步，接孩子，带老人看病方便。北京很人性化，市里随意开没人管，所以自己有需求就弄一台开，那天不让上路放小区占车位用。现在北京小区汽车配老年代步车是标配，不占车位回家没地方停。

解禁老年代步车，放飞老年人的梦想

一场疫情打乱了我们的生活节奏，也改变了很多人的出行方式。疫情过后车市或许会迎来一波小高峰，毕竟有车的都开车复工了，没车的只能等别人（车站）复工后才能复工。

然而在道路上，我们总能看到一辆辆小车的身影，他们穿梭在机动车道上和汽车一起前行，他们车身窄小，在小的地方也能开过去。。。是的，他们就是老年代步车。

这种车不知何时布满了大街小巷，哪里都有他的身影，同为交通参与者，相比汽车他更为便宜，甚至驾驶员不需要驾照，但是在交通事故里也总能找到他的影子。

现在很多地方开始禁止老年代步车上路，毕竟这种车辆安全隐患实在太大，无牌无证没有经过安全等级碰撞测试。最近也有人说老年代步车要合法化了，是真的吗？

首先，我们先看两轮电动车。两轮电动车是目前保有量最大的车型了，然而在2019年4月15日开始执行了新国标，不符合3C标准的一律不能上路，国家已经对保有量最大的电动车动真格的了，那老年代步车怎么可能合法化？

然后我们再看看老年代步车的厂家们，雷丁、御捷、金彭是我们经常见到的车辆品牌，那么这几家厂商都在做什么呢？

雷丁

2019年1月18日雷丁收购了四川野马获得了汽车生产资质，然后推出了新能源车型i系列，i3 i5 i9三款车型，现在已经能够挂牌上路。雷丁也从一个低速车生产厂商变成了新能源车企。

御捷

御捷与长城汽车联合推出了新能源品牌领途。而且新车K-ONE已经下线，同雷丁一样，御捷也开始加入新能源正式工的行列。

金彭

金彭成立了新公司吉麦，并在去年4月份获得了汽车生产资质，同样也开始在新能源领域发力。

吉麦新能源汽车旗下凌宝汽车预计会在今年下半年下线

目前国家政策向新能源汽车倾斜，诸多企业也开始在新能源领域发力，涌现出一大批造车新势力，传统的老年代步车企业也都在谋求转型，车企都不想做老年代步车了，试想一下，我们干嘛还要买这个老年代步车？给企业清库存吗？

随着道路安全体系的完善，野蛮生长下的老年代步车终将退出历史舞台。

不要再拿电动车说事了，有需求就有市场，对老百姓没益处也没有人买，

你也许发现目前市场上的电动车越来越美观大方了，配置方面也在多样化，这是好事。一些劣质的产品在自我淘汰，未来人们的出行方式应该是微型化，智能化，美丽化方向发展。

凡事还是顺其自然的好，让其自生自灭吧。