收获的季节，“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香，也充满了果农们的欢声笑语。今年，他们将实现全部脱贫。当地的果农告诉记者：“这趟车就像扶贫车，帮我们老百姓。”

开行15年 “便宜”且不断在“升级”

据记者了解，如果果农们乘汽车运输苹果，不仅当地的公路路况不好、运输不方便，最重要的是，成本要比火车高出三倍以上。“坐着火车聊着天，一路向东卖苹果”已经成为小龙洞村果农们生活中习以为常的一部分。而小慢车开行十五年，除了依旧“便宜”，它也在不断“升级”，为果农们提供更多的便利。

这趟贵阳至昭通南的小慢车，线路大部分是在高海拔山区，桥梁隧道很多。由于等级比较低，小慢车原本用的是不密封、没空调的老车体，车厢内条件十分简陋。

贵阳客运段昭通二组乘务员 蔡斌：

一进山洞噪声很大，气压对耳朵的压力很大，经常听不见任何声音。我们要穿很厚的衣服，在车厢走动都很冷，取暖基本靠挤。

2015年，为了让果农和乘客们舒适一些，成都铁路局特地将小慢车车体，换成了空调车体。除此而外，“小慢车”还在进站停车的位置上动了脑筋。

贵阳客运段管内车队队长 于小顺：

这趟车我们的定位就是公益性。在昭通南站，我们把机车停车位置向前移，让行李车能顺利上站台，还有到六盘水站，把这个车停在1站台。所有这一切都是想让果农搬运苹果更加方便。

下午两点多，列车驶入六盘水站，能直接停到出站口的1站台。六盘水市是小龙洞村果农们销售苹果最大的集散地。三个小时后，他们就会卖光所有的苹果，然后仍乘上同一班“小慢车”回家。

坐了十五年的小慢车外出卖苹果，小龙洞村的果农们不但已经习惯了这趟车带来的诸多便利，大家更憧憬的是这趟车满载的情谊和希望。

慢一点，让爱跟上来！

“慢火车”虽然慢，但它从一定意义上来说却是脱贫致富的快车。因为它慢，所以可以经停很多车站，可以带沿途更多的群众走出大山。因为它慢，所以票价便宜能让更多人承受，不会让出行成为生存的负担。

高铁时代的来临，让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野，但是像“苹果专列”这样的慢火车，在我们国家的很多贫困地区仍然在坚持运行着。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么绿皮慢火车传递的就是扶贫路上不让一个人掉队的温度。