21日台铁普悠玛列车发生脱轨翻覆事故，目前有18人死亡、190人受伤。在受伤的旅客中，包括2名大陆配偶，1人重伤1人轻伤。脱轨事故发生后，台铁连夜抢修，昨晨已实现单向通车。目前，搜救工作已结束。

△视频/列车出轨瞬间

事故发生后，国务院台办、海峡两岸关系协会负责人，向事故中罹难的同胞表达深切哀悼，向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。

8节车厢全部出轨 列车扭曲成W形

台铁6432次普悠玛列车前日4时50分在宜兰新马车站出轨翻覆，8节车厢全部出轨，车窗玻璃碎裂，座椅移位歪倒。

其中，列车的第1、2节车厢受损较轻，第5、第7和第8节车厢翻覆情况严重，有2节车厢呈90度翻车，整列车的车厢因为受到严重挤压，扭曲成了W形，甚至有铁轨扭曲变形直接插入车厢。

事故发生后，消防队员连夜展开搜救行动，由于入夜后搜救难度增大，消防队员只能在击破车窗后，再钻进狭小空间救人。台铁表示，目前车厢内已没人受困。受伤的一百多名乘客被送到宜兰各大医院救治。

台铁路局:后续理赔依相关规定办理

台湾铁路局今日称，针对死亡乘客将先行发放慰问金每人10万元新台币，（约合人民币22473元），受伤乘客每人5000元新台币，（约合人民币1123元）。

后续有关受伤医疗及死亡理赔，依照相关赔偿规定办理。

旅客：列车行驶中就有异常情况

有旅客表示，事故发生前稍早就听到广播播报说车辆有异常。列车在还未到宜兰前，就有多次紧急煞车情况，当时看到荧幕显示稍微异常，并听到奇怪的声音。乘客说，感觉列车剧烈摇晃后就发生意外。

有目击者说，事故发生前这列普悠玛列车曾与区间列车会车，目击者曾听到事故列车发出嘎嘎的奇怪声响，并且前面车厢出现火花。

司机获准交付50万新台币保释候审

事故发生时，普悠玛车速高达每小时140公里。但司机尤某却向检方供称，事发时列车车速仪表发生故障，只能靠刻度判断车速。他认为车速仅为每小时82到83千米。

22日上午11点，宜兰地检署对尤某进行传唤，决定调查台铁事故中是否有其“操作不当”、“超速”等人为失误的因素。早前，尤某在21日的事故后一度“失去意识”，在医院内“说不了人话”，疑似受到了“重大心理冲击”。当时台湾地区领导人蔡英文想对他进行探访，被拒绝。直到22日他才“恢复意识”。

侦讯工作一直持续到当天晚间11点。由于宜兰检方认为尤某“说法不实”，对其指控“业务过失致死罪”罪名，向宜兰当地法院申请羁押监禁。

法院在次日（23日）凌晨1点开庭。在开庭前，尤某儿子为他请到了一位律师，希望能代替法院指派的律师。但这一请求被尤某本人拒绝。直到1点43分，尤某才同意换律师。

尤某儿子请来的律师（右）

经数个小时直到5点20分，法院裁定尤某可交付50万新台币（约合人民币11.2万元）保释候审。

6点30分，尤某已经走出法院。现场有台媒询问其身体情况，后者点头回应。但对于外界最关心的“当时ATP（列车自动防护系统）是否处于关闭状态”，司机不予回复。

宜兰地方检察署主任检察官江贞谕说，被告尤某并没有承认全部罪名，但是对于此案的一些重要细节，被告和检方“有沟通”。检方表示，尤某现在是此案的最大嫌疑犯。

据悉，尤某的家人目前正在筹钱应对接下来的官司。

台湾铁路局回应四大焦点问题

脱轨原因到底是超速还是刹车系统有问题？是列车本身出了问题？还是人为操作不当？对于这些问题，台铁依据目前的调查进展一一作了回应。

列车脱轨是否与超速有关？

台铁列车出轨翻覆事故调查小组召集人今天表示，列车出轨的原因初判是因为转弯时超速，但造成超速的原因和责任归属还需要进一步了解。

事故监控画面显示，普悠玛出事前时速高达140公里，列车进站时速度很快且没有刹车，在转弯时就直接冲撞月台，电线杆也直接被撞断。对此，台铁表示，普悠玛最高时速是130公里，事故现场有300米的弯道。

刹车系统是否有问题？

台铁表示，列车驾驶员曾于下午4时20分一直到事故发生前，也就是4时50分之前，多次回报刹车系统气压过低，在这里要解释一下，刹车系统压力过低，会造成刹车问题，压力不稳定也会使动力出现断断续续的情况。

但台铁称，气压不足不会造成速度过快，因此发生翻覆真实原因，还有待进一步查证。对于列车自动保护系统在进站前是否已经关闭，台湾铁路局也没有证实。

是列车本身出了问题吗？

台铁回应，事故列车车龄已有6年，去年普悠玛列车已经做了四级检查，平日也做了一二三级检查，是否为普悠玛列车本身的问题，也要看调查结果。

事故是否与驾驶员操作有关呢？

台铁表示，目前来看，驾驶员已有5年驾驶经验，经验丰富，同时担任运转部副主任，操作技术毋庸置疑。

来源：中国青年报