微博认证为民航飞行员的网友“暮冥战机”表示，“飞行中遭遇风切变是一个极为困难和复杂的问题，对飞行安全影响很大，能给飞行员做出反应、采取措施并控制飞行轨迹的时间非常短促。像此次事件，从经验判断，这种低空风切变很可能是遇到了顺风风切变，因为在低空，这种情况飞行员处置的反应和操纵时间非常有限，导致飞行员无法在这个时间段内将飞机从不正常状态纠正到正常状态就接地了，飞机在接地时过载很大，这也可能是起落架受损的原因”。

受损起落架

飞机散落的零件碎片

从澳门机场跑道上收集回来的前起落架轮毂轮胎螺栓等部件，其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。

被前起落架碎片打的遍体鳞伤的左发动机

风切变 风切变是一种在现实生活中较为常见却很少有人了解的气象灾害。根据高度的不同风切变可以分为低空风切变与高空风切变。 以600米为划分标准，低于600米的为低空风切变，高于600米的为高空风切变。而根据风向变化的不同，风切变又可以分为三种：水平风的水平切变；水平风的垂直切变；垂直风的切变。在飞行安全中，遭遇低空风切变是十分危险的，特别是在飞机降落是遭遇风切变由于飞机的速度和高度不足，很容易会发生机毁人亡的事故。

急救“MAYDAY”

MAYDAY是国际通用的无线电通话遇难求救讯号。

“MAYDAY”一字原为“救我”的法语“m'aider”，以英语发音变成了“MAYDAY”。在无线电内发出MAYDAY呼唤，是指遇上了威胁生命的实时危险情况。发出MAYDAY 时 必 须 连 续 呼 叫 三 次(“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”)，以免误听，被噪音盖过或与其他通讯混淆。

【给机长分享】

有人问：降落到澳门机场

就疑似出故障了，为何还要复飞啊？

这次机长的备降处置是合理的！

澳门机场只有一条跑道，跑道是填海造陆形成的，四面环水，万一降落时冲出跑道，将直接冲入大海。

而在深圳宝安机场，有两条跑道足够让飞机降落又不会影响机场其他航班运行。机长及时的判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。

此外，机场方面在处置航班特情时，全面启动应急预案，消防、急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，将空域中其他飞机调走并停止机场起降，也给航班迫降创造了最佳条件。

至于起落架受损后飞行员是如何操纵飞机落地的，“暮冥战机”说，在飞行过程中，如果是起落架出现故障，那么机组会做评估如何落地才是最好的。像是这次的这种情况，一般来说，飞机会先主轮着陆，然后在速度降下来之后再将前起落架接地。之所以这样做是因为前起落架是坏掉的，它放下来就意味着飞机控制方向很难，而这种操作方式风险会小一些。

3D模拟还原迫降生死时刻

现在看来，这位机长实在太牛了！

危机时刻，他作出了准确的判断

网上是一片分享之声！

为机长疯狂打CALL！

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本文综合自：南方都市报、北京青年报、澎湃新闻、封面新闻、观察者网

微信编辑：小小

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