（原标题：9年后回归老东家 陈安宁能拉住“下坡”的福特中国吗？）

中新经纬客户端10月26日电(吴起龙)10月24日，上海多云微霾、湿度很高。这天，离开9年有余的美籍华人陈安宁再次回到福特，就任福特中国总裁兼首席执行官。

“回归”本该是种轻松惬意的状态，但此时的福特不论是全球业绩还是在华的表现，都如同当天空气中弥漫的雾霾。此刻陈安宁的这份委任状颇有“受任于败军之际，奉命于危难之间”的感觉。

陈安宁1992年入职福特汽车，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。2009年离开福特加盟奇瑞，从副总经理兼汽车工程技术研发总院院长一步一步走到奇瑞首席执行官。如今，重回福特执掌中国区大局，他能拉的住一路“下坡”的福特中国吗？

据福特汽车日前发布的财报数据显示，今年第三季度公司营收376亿美元，同比上涨3%，净利润9.91亿美元，同比下跌37%。在中国这个全球第一大汽车市场，福特第三季度的销量、营收和市场份额均出现了下降。

中新经纬客户端注意到，在亚太地区，福特第三季度亏损2.08亿美元。在除中国以外的亚太地区，福特实际盈利1.7亿美元。这意味着第三季度福特在华实际亏损为3.78亿美元。

面对在中国市场的窘境，福特汽车加快调整策略。除公布新的人事任命以外，福特汽车还宣布将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。

“福特汽车主要问题出在对中国市场的战略上，原来的组织架构和人事安排都存在问题。”汽车行业分析师钟师对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，此次福特中国战略调整走对了路，但如今的路不如以往好走，加速的机会不多了。

福特汽车 中新经纬吴起龙 摄

销量“跌跌不休” 在华业绩不佳

最近两年，福特汽车在中国的发展并不顺利。2017年，福特在华销量接近120万辆，同比2016年下降6%。进入2018年以后，其销量下滑的状态也未得到改善。

全国乘用车市场信息联席会近日公布的数据显示，今年9月福特汽车在华销量同比下跌43%。其中，长安福特同比下跌55%；江铃福特同比下跌15%；进口福特环比下跌16%。前9个月福特在华销量同比下滑30%。

对于福特销量持续下滑的原因，有业内人士指出，福特产品矩阵处在竞争力弱势期，如长安福特蒙迪欧、翼虎等车型并没有充分满足当下市场需求，亟需升级换代调整；而除了产品与市场需求不匹配以外，福特在新产品的投放速度上也显著落后于对手。长安福特方面也曾表示，销量下滑是受产品周期计划的影响。

事实上，福特不仅在中国遭遇销量和盈利下滑，其在全球其他市场的表现也不尽如人意。财报数据显示，第三季度福特在南美市场损失1.52亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元，只有北美、中东和非洲市场盈利。

福特全球营销总裁吉姆·法雷(Jim Farley)日前称，福特将加快在中国市场的本土化进程，以提高在该地区的利润。但福特同时也指出，福特在华销量将在2019和2020年推出新SUV车型时才会有所改善。

而福特首席财务官鲍勃?尚克斯(Bob Shanks)预计，中国新车销量第四季度的跌幅或将超过10%，2019年的销量也会较今年有所下跌。

中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，福特一直尝试改善局面，自7月1日起，在华实施“一个福特”策略，整合全国销售服务机构；10月份，又先后发布中型SUV领界和新款福睿斯。另外，福特还计划在2025年前导入50款车型。

升级中国市场地位真能挽救销量？

10月24日，福特宣布对中国市场的调整情况，任命陈安宁为福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官。福特方面称，其将专注于推动福特在中国业务的可持续发展，任命将于11月1日起生效。

与此同时，福特中国也全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场一并成为公司的核心市场。

对于此次战略调整的原因，钟师分析指出，作为美国三大汽车公司之一的福特，在进入中国市场后，其表现与同级别竞争对手通用汽车的差距很大；两家公司的产品线整齐程度类似，但通用在中国的市场占有率却远高于福特，这会让福特承受很多来自股东和投资者的压力。

钟师直言，福特的主要问题出在对中国市场的战略上，其中原有的组织架构和人事安排都存在各种各样的问题。

中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，自2010年10月韩瑞麒(Joe Hin-richs)接替葛致诺(Robert J.Graziano)兼任福特中国董事长兼CEO开始，福特中国的高管就频频更换。到2017年8月，该职位先后经历了萧达伟(David Schoch)、罗礼祥(John Lawler)、傅礼德(Peter Fleet)、罗冠宏(Jason Luo)等多位高管。

“企业一般会选在业绩跌至谷底、退无可退时进行改革调整。”钟师指出，从组织架构来看，提高福特中国的地位，实现层级扁平化，可以减少经转福特亚太区的内耗。而人事方面的困扰，则与福特进入中国后没能用好本土力量的历史因素有关。

事实上，除了陈安宁以外，福特近期还招募了多名在中国本土成长起来的高管，如福特全国销售服务机构总裁李宏鹏、福特大中华区战略及伙伴关系副总裁陈晔，以及林肯亚太及中国区总裁毛京波。“这一系列动作让福特基本实现了人才本地化，以往在人事方面的保守总算追回一程。”钟师称。

“此次调整后，福特的路是走对了，但如今的路不如以往好走，加速的机会少了。”他进一步表示，错过中国汽车市场最好的快速增长期，以后需要付出更多倍的努力才可能取得成绩。

福特中国地位提升对其业绩会有怎样的影响呢？钟师指出，业绩指标等跌落存在一定惯性，架构及人事调整至少可以让福特慢慢走出谷底，但不会效果不会立竿见影，需一到两年后才能显现。但福特中国地位提升后，若能直接将中国市场需求反映至总部，则有利于获取总部更多地支持中国市场发展。

不过，在汽车行业分析师贾新光看来，仅是确定中国市场为核心业务单元还不够，福特未来还需调整原有体系，提高产品投放速度，同时加强针对中国市场的产品研发。(中新经纬APP)